Il-magna hija l-magna tal-karozza u s-sors tal-qawwa kollha. Fl-istorja tal-karozzi għal aktar minn mitt sena, bl-avvanz kontinwu tat-teknoloġija, ġew ukoll derivati ħafna tipi differenti ta 'magni, iżda m'hemm l-ebda tajjeb jew ħażin assolut. Il-vantaġġi u l-iżvantaġġi ta 'kull wieħed jiddependu fuq il-pożizzjonament ta' mudelli differenti. Il-vantaġġi tal-magni in-line huma sempliċi fl-istruttura, bi prezz baxx, faċli biex tinżamm u tissewwa, u l-iżvantaġġi huma diffiċli biex jakkomodaw spostament kbir u ċilindri multipli. L-ispiża tista 'tkun relattivament baxxa, u l-manutenzjoni futura hija relattivament faċli.
Jikkombinaw il-karatteristiċi ta 'hawn fuq, magni in-line huma l-aktar użati. Sakemm mudelli mainstream tal-konsumatur jużaw magni in-line, l-aktar komuni huwa l-issettjar taċ-ċilindru in-line 4-. F'dawn l-aħħar snin, wara li t-teknoloġija turbo saret aktar matura, saru disponibbli magni in-line ta 'spostament iżgħar. 3-konfigurazzjonijiet taċ-ċilindru qed isiru wkoll aktar komuni. Fl-istat ta '3 u 4 ċilindri, il-magna in-line hija ta' daqs żgħir u għandha l-aħjar flessibilità fid-disinn spazjali. Huwa pjuttost adattat biex jitqiegħed fuq karozza, iżda meta n-numru ta 'ċilindri jiżdied, it-tul tal-magna se jkun ukoll tawwali, li jaffettwa l-magna. Il-kamra għandha wkoll titkabbar, li se taffettwa t-tqassim tad-disinn tal-vettura kollha, għalhekk hija inqas adattata għal karozzi ekonomiċi ġenerali.
Dan huwa wkoll wieħed mill-akbar żvantaġġi tal-magna in-line, għalhekk fil-preżent il-limitu ta 'fuq tan-numru ta' ċilindri tal-magna in-line huwa prinċipalment 6 ċilindri, u ħafna minnhom jinġarru minn mudelli u prestazzjoni high-end karozzi. Il-vantaġġi tal-magna tat-tip V huma li t-tul lonġitudinali huwa iqsar minn dak tal-magna in-line, li jwassal għat-tqassim tal-ispazju. Żvantaġġi: Spiża għolja u struttura kumplessa tal-magna tat-tip V hija li taqsam iċ-ċilindru f'nofsijiet tax-xellug u tal-lemin bil-krankxaft bħala ċ-ċentru, u poġġi l-blokka taċ-ċilindru u l-pistun b'mod inklinat. Minn quddiem, se jidher f'forma ta 'V. Il-vantaġġ ta 'dan id-disinn huwa li l-volum jista' jitnaqqas. L-integrazzjoni hija aktar kompatta, u taħt l-istess numru ta 'ċilindri, it-tul tal-magna tat-tip V huwa biss nofs dak tal-magna in-line, li twassal għal flessibilità spazjali.
Madankollu, l-iżvantaġġ tal-magna tat-tip V huwa li l-ispiża hija relattivament ogħla, u l-piż huwa itqal u l-istruttura hija kumplessa. Il-camshaft u cylinder head huma mmultiplikati bi 2 meta mqabbla mal-magna in-line, għalhekk l-ispejjeż ta 'manutenzjoni u tiswija fil-futur se jkunu wkoll ogħla, sabiex il-magna tat-tip V prinċipalment Hija mmuntata fuq marki aktar avvanzati, u anke l- favoriti ta 'mudelli ta' prestazzjoni għolja. Jista 'wkoll ibiddel l-angolu bejn iċ-ċilindri skond il-ħtiġijiet ta' disinji differenti. Dawk komuni huma 60, 90, u 120 grad. Il-magna orizzontalment opposta għandha ċentru ta 'gravità baxx u bilanċ tajjeb.
stampa
Żvantaġġi: Il-ġisem huwa usa 'u l-manutenzjoni hija aktar diffiċli fil-futur. Il-kunċett tad-disinn tal-magna orizzontalment opposta u l-magna b'forma ta 'V huwa fil-fatt qrib ħafna, iżda l-angolu tat-tqegħid taċ-ċilindri fuq iż-żewġ naħat huwa ta' 180 grad orizzontalment, u d-dehra ġenerali hija wiesgħa u ċatta, għalhekk tista 'tnaqqas b'mod effettiv il- iċ-ċentru tal-gravità jagħmel il-prestazzjoni tal-immaniġġjar aħjar, u minħabba li hija simili għall-istruttura tal-magna V, l-ispiża tal-manifattura hija wkoll ogħla. Fil-preżent, jintużaw biss Porsche u l-magna orizzontalment opposta. U minħabba t-tqegħid orizzontali, taħt l-influwenza tal-gravità, huwa aktar diffiċli għal tipi oħra ta 'magni li jibagħtu ż-żejt lill-magna permezz tat-tixrid naturali minn fuq għal isfel.
Fil-passat, il-magni orizzontalment opposti ħafna drabi sofrew minn lubrikazzjoni insuffiċjenti u temperatura għolja. Għalhekk, iċ-ċirkwit taż-żejt u s-sistema tat-tkessiħ tal-magna orizzontalment opposta kellhom jiġu ddisinjati apposta. Minħabba d-daqs wiesa ', l-irjus taċ-ċilindri fuq iż-żewġ naħat kienu kważi qrib xulxin. Ikun aktar diffiċli wkoll li jinżamm (is-sostituzzjoni tal-ispark plugs hija idejqek) fit-tarf tal-kamra tal-magni.
Il-vantaġġi tal-magna tat-tip W huma aktar kompatti u jistgħu jakkomodaw aktar ċilindri. Żvantaġġi Spiża għolja Il-magna tat-tip W tista' tgħid li hija varjant evoluzzjonarju tal-magna tat-tip V. Juża wkoll il-crankshaft bħala ċ-ċentru u ċ-ċilindri huma mqassma fuq iż-żewġ naħat, iżda b'mod partikolari, kull ċilindru huwa mqassam f'angolu żgħir, li jidher bħall-ittra W minn quddiem, il-vantaġġ huwa li l-istruttura hija aktar kompatta u jiffrankaw ħafna spazju.
Fl-istess spazju, in-numru ta 'ċilindri jista' jkun aktar mill-magna tat-tip V, iżda l-iżvantaġġ li jakkumpanja huwa li l-ispiża hija għalja wisq, għalhekk mhix komuni. Il-magni attwali tat-tip W huma kollha żviluppati mill-Grupp Volkswagen u użati fil-marki high-end tiegħu Bentley u Bugatti. L-istampa ta' hawn fuq hija l-magna erba' turbo W16 ta' 8.0-litri użata minn Bugatti. Fl-isports attwali l-aktar b'saħħithom ta 'ChironSuper, l-output jista' jilħaq 1600hp/ L-isfera esaġerata ta '163.2kgm, l-ogħla veloċità tista' tilħaq 440 kilometru fis-siegħa, tista 'tingħad li hija l-magna rappreżentattiva li tgħaqqad spostament kbir, horsepower għoli u veloċità terrifying fil- ċirku tal-karozzi kurrenti.
Il-vantaġġi tal-magna VR huma struttura sempliċi, daqs żgħir u ċilindri multipli, iżda l-iżvantaġġi huma vibrazzjoni kbira u effiċjenza fqira. Il-magna VR tista 'titqies bħala nofs il-magna tat-tip W. Hija forma ta 'magna introdotta mill-Grupp Volkswagen fis-snin disgħin. Madankollu, żewġ ċilindri huma murija fuq l-istess pjan. Il-vantaġġ huwa li tista 'tiffranka ħafna l-ispazju. Fl-istess ħin, huma meħtieġa biss ċilindru wieħed u ras taċ-ċilindru wieħed, li huwa kost-effettiv ħafna. Għall-magna VR6 l-aktar famuża, taħt il-kondizzjoni tal-istess numru ta 'ċilindri , Il-kumplessità tal-partijiet hija ħafna inqas minn dik tal-magna V6, u t-tul huwa biss nofs dak tal-magna 6 dritta, sabiex tkun tista' tiġi akkomodata f’karozza iżgħar.
F'dak iż-żmien, il-magna VR kienet iffavorita minħabba li magna b'qawwa kbira ta' horsepower setgħet tiġi impjantata f'karozza bi spazju limitat, iżda bl-avvanz tat-teknoloġija, il-magna turbo ta' 2.0-litri straight-4 għandha setgħet faċilment tkisser permezz tal-prestazzjoni ta 'VR6 (iva, f'Said EA888), iżda wkoll aktar tiffranka l-enerġija u effiċjenti fl-użu tal-fjuwil, għalhekk il-magna VR attwali daħlet fl-istorja. Il-vantaġġi tal-magna li jdur huma daqs żgħir, piż ħafif u veloċità għolja. Żvantaġġi Konsum għoli tal-fjuwil u ħajja qasira tal-partijiet. Differenti mill-magni bil-pistuni reċiprokanti ta 'hawn fuq, il-magna li ddur tista' tgħid li hija l-aktar forma ta 'magna speċjali fl-istorja tal-karozzi. Fid-dinja, Mazda biss tispeċjalizza f'magni rotatorji.
L-akbar vantaġġ huwa li r-rotor jista 'jinqabad tliet darbiet b'rivoluzzjoni waħda. Meta mqabbel mal-magna komuni ta 'erba' stroke, il-krankxaft jeħtieġ żewġ dawriet biex jaqbad il-qawwa. It-tnejn huma ħafna iżgħar minn magni ordinarji, u t-tieni, minħabba l-inerzja żgħira tar-rotor, il-veloċità titla 'ħeġġa ħafna, u l-prestazzjoni tal-aċċelerazzjoni hija aktar b'saħħitha.
Madankollu, l-akbar żvantaġġ tal-magna li jdur huwa li l-ħajja tal-partijiet mhix dejjiema. Madwar 50,000 sa 100,000 km, huwa meħtieġ li s-siġilli, il-bearings u partijiet oħra jiġu sostitwiti b'mod preventiv. Flimkien mal-karatteristiċi tal-istruttura, huwa impossibbli li jinkiseb proporzjon ta 'kompressjoni għoli bħal magni ordinarji, li jagħmel kombustjoni inkompleta tal-gażolina, prestazzjoni fqira tal-konsum tal-fjuwil, u fil-każ ta' żieda fl-għarfien ambjentali u prestazzjoni fqira ta 'skjerament, il-magna li ddur ħarġet. l-istadju bl-RX8 twaqqaf fl-2012.
Ċaħda